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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 日本北海道週末大雪 逾2千人困新千歲機場


:

日本北海道在週末降下大雪，結果造成新千歲機場跑道關閉，上百航班停飛，超過2000人只能在機場過夜，等待候補機位。


過完九天新年假期，日本北海道民眾準備返鄉上工。


北海道民眾：「他們現在準備回去，太傷心了，都快掉眼淚了。」


返家乘客：「在我和我先生老家，吃了很多好料。」


早點回家的人，還笑得出來，因為他們的班機沒受影響，只是到了週末下午，北海道的雪越下越大。


機長廣播：「下雪的狀況惡化，現在是無法起飛的狀態。」


日本記者：「現在因為機場跑道全數關閉，很多人擠到這邊，等待候補機位。」


新千歲機場跑道關閉，一個晚上超過100架次航班宣布停飛，而且大雪災情持續惡化。


日本記者：「超過百班飛機停飛，還有許多班機延誤，大雪讓新年返鄉人潮，受困機場。」


繼去年的大地震後，新千歲機場再次搬出毛毯給乘客使用。新千歲機場表示，有超過2000名回不了家的乘客，困在機場過夜


返家乘客：「現在正在想要怎麼回東京，雖然很累，但也沒辦法，沒想到雪會下到這麼大，而且今天剛好是返家高峰，等到白天，(不行)再搭電車回東京。」


只是星期天的北海道，依舊會下雪，這群北海道人恐怕趕不上開工。


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 日產淡水量討價還價 麥寮海淡廠環評終完成


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2018年08月01日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

20年前台塑六輕在四期擴建的環評中承諾自籌水源，卻直到2013年才定調要建海水淡化廠，麥寮海水淡化廠的環評今年3月通過初審後，1日在第335次環評大會確認通過。雖然已有3年內完工的共識，但對於生產量卻有所爭執。最後以每日產淡水8至10.5萬噸，全年產水量1700萬噸以上做結。

在小組的結論中，小組要求缺水時需以高載運轉以達日產10萬噸海淡水、3年內完成興建營運等。不過六輕當時卻表態只願承諾全年產量1700萬噸，不願承諾枯水期每日10萬噸。當時六輕表示，枯水期也不見得每天都沒有天然水可用，因此主張不需強制每日的產量。但小組與環團卻認為，此案一開始就是為了六輕不要在枯水期使用農業用水而來，怎可又推翻這個前提？因此只願扣除不可抗力因素的條件。這個運轉量的爭議，隔了半年在大會繼續互不相讓。

截取自《麥寮海水淡化廠新建工程環境影響說明書》。

六輕在這次大會提出，要求將環評結論從「要求枯水期日產淡水量10萬噸」修改為，排除不可歸責六輕或不可抗力因素，每年2到5月及水利署認定水源不足的期間，每日產淡水7至10.5萬噸，全年產水量1700萬噸以上。

六輕副總吳宗進表示，海水淡化是高能耗製程，對環境並非友善，若是2到5月時集集攔河堰水量充沛，就不應該要求每日滿載運轉，這樣等於把珍貴的淡水流入海中，卻再把海水取回製成淡水，反是浪費電力、增加碳排，因此六輕仍要求枯水期水量充沛的時候，可以降低海淡廠操作量。且若是將日產淡水量訂死為每日10萬噸，將造成六輕每天產出若超過或不足，都要面臨罰款與法律責任。

經過來回的討論後，最後結論下為，每年2到5月、及6到1月水利署認定水源不足期間，排除不可歸責開發單位的因素，月平均日產淡水量為8到10.5萬噸，比起六輕提出的7至10.5萬噸提高；全年產水量仍維持1700萬噸。

鑿成海水淡化設備無法正常操作的「不可歸責於開發單位」因素，則定義為海水水質超過處理系統閥值、颱風地震等天災、供電異常、設備忽然異常與其他。

此外，對於六輕打算把滷水與溫排水匯流混合後排入海中，環境權保障基金會研究員林彥廷表示，還是希望能夠評估回收再利用，不要直接排到海裡。至於對近海漁業的潛在衝擊，林彥廷也建議盡量不要用化學物質清除管線中的藤壺、幼魚等，希望用水刀、氧氣或其他對環境影響較輕微的方式處理，並應設立海洋的連續監測站，監督後續海淡廠對海洋的衝擊。但並無獲得採納，滷水排放口將使用青鳉魚進行生物急毒性檢測。









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