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 刺網管制、標示雙管齊下 守護海洋


:

(記者黃秀麗新北報導)為管理刺網漁業，新北市政府近2年配合中央政策推動多項管制措施，從漁船筏總量管制，進而輔導刺網漁船筏轉型，另為嚇阻沿近海域之刺網作業，減少覆網情況發生，公告自108年1月1日起，在新北市所轄海域作業的刺網漁船筏，皆要依規定於刺網漁具標示船名或漁船編號，逐步讓刺網漁業規模減量及管制，有效降低廢棄漁網對海洋環境的影響。

為維護海洋生態及改善海洋環境，新北市政府農業局已劃設4處刺網禁漁區，管制刺網作業海域達3萬7,406公頃，為全國之冠。另每年編列預算辦理海域覆網、殘留網具、廢棄物等清除工作，近7年(101至107年)累計清除超過16噸。此外，105年更成立「海洋防衛隊」，邀請民眾加入通報、清除覆網的行列，一起為海洋棲地保育工作盡一份心力。

另一方面，為嚇阻沿近海域之刺網作業，減少覆網情況發生，新北市政府業於107年2月12日預告，並於同年9月14日正式公告自108年1月1日起，在新北市所轄海域作業的刺網漁船筏，皆要依規定於刺網漁具標示船名或漁船編號，流失漁具得以找到所有人，以落實責任漁業。

農業局長李玟表示，新北市刺網漁船筏多為家計型漁業，海洋環境要改善，也要考慮管制措施對漁民經濟的衝擊，本市刺網管制措施在充分溝通協調下逐步來推動，配合補助輔導轉型，讓漁民可持續從事對海洋環境較為友善的漁業，達到環境生態及產業永續雙贏的結果。







 國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」


:

2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。


中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。

環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。

「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。

然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。

在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。

因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。









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