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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞 : (記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示，淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序，最後由交通部審核通過，一切按照原訂期程「準時完工」，絕非政治考量，臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範，不要延宕後通車，三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。 新北捷運公司也說明，淡海輕軌的ＡＴＰ是輔助限速的裝置，輕軌平均時速只有20多公里，主要靠駕駛員目視駕駛，這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ＡＴＰ自動保護系統完全不同，一般輕軌系統並沒有ＡＴＰ裝置，淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ＡＴＰ，淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘，也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告，並無任何異常情形，確認行車安全無虞，民眾可放心搭乘。 新北捷運公司進一步說明： 1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車（營運組）及107車（土建組/機電組），經詢問當天值勤司機員，並未執行過輔助限速系統（ATP ）之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員（CC）及交通控制員（TC），於整合輕軌管理系統（ITMS）上，亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料，亦無ATP被隔離之警示訊息。 2、 捷運所追求的就是安全與穩定，新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定，體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時)，總計208小時訓練，目前完成授證人數為32位，並已將訓練成果報府備查完成授證，我們每一個從業同仁，都有這個認知，更把安全，當做唯一原則，沒有任何例外。 3、 淡海輕軌，不論是初勘或履勘，所有委員都是專業且公正的外部委員，過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證，也都是以檢視安全與穩定，作為通過與否的標準，更必須取得交通部的營運許可，才能進行通車。(自立晚報2018/12/22) 圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞
國內首例！康寧大學將申請改制專科學校 : 康寧大學今天宣布，受少子化影響和台南校區大學部招生始終未達預期，決定主動向教育部申請改制回專科學校，若獲教育部核可，將成為國內第一所大學改制為專科的學校。教育部高教司長朱俊彰表示，會嚴格檢視師生權益、安置規劃是否到位，不一定會核准。 康寧大學發布新聞稿表示，在申請改制過程中，將充分照顧到學生及教職員權益，近日將分別針對大學部學生和教職員舉辦說明會，在大學部學生安置措施方面，學校尊重學生轉學或繼續留校就讀意願，學校將接洽有意接手輔導學校，協助學生轉學，希望繼續就讀的學生，學校也會繼續授課，輔導學生原校就學至畢業。 在教職員工安置部分，康寧大學表示，已經行政會議、董事會議通過並公布優惠退休及資遣辦法，對於台南校區有意退休或資遣的教職員，將以最大能力給予優惠條件，有意續留任教者，學校會依照人力需求和老師專長，安排規劃任教機會。 康寧大學主任秘書閻亢宗受訪時表示，學校已向教育部口頭告知，但提出改制計畫書仍需一些時間，預計11月底或12月初正式向教育部提出申請改制，學校預計108學年停止大學部招生，雖然目標是108學年改制，但因為牽涉學生安置等問題，得等教育部審核後才能確定最後改制時間。 康寧大學前身為立德管理學院，2008年改名為立德大學，2011名再度改名為康寧大學，2015年與康寧醫護暨管理專科學校合併為康寧大學，成為全國第一所跨足高教與技職體系的私立大學。 閻亢宗指出，專科部都在台北校區，大學部則有7個系在台南校區，2個系在台北校區，台南校區有700多名大學部在學生，台北校區大學部在學生約200多名，合計約1000多人；未來改制後，台北校區仍以專科學制為主，因此受到的影響較小，以大學部為主的台南校區在改制後會如何運用，暫時還沒有定案。 教育部高教司長朱俊彰受訪表示，康寧大學日前進行校務發展規劃時，有提出一些不同的選項，改制專科是其中之一。在正式報出計畫前，教育部都尊重校方規劃，但也提醒必須依法完善程序，包括需經過董事會、校務會議同意，做好教職員安置和師生溝通。 朱俊彰說，改制計畫送出後，教育部將謹慎審議，確保師生權益，不一定會核准。如果康寧的改制計畫一直未過，而招生狀況始終未改善，也可能走上停辦或停招。 媒體追問，康寧改制回專科，視同收掉原屬立德大學的台南校區，是否有土地利益的疑慮，朱俊彰表示，據他瞭解，台南校區的土地是向台糖租賃，期滿必須還給台糖，因此應不會得到土地利益，但教育部仍會謹慎審核。 媒體也問及，康寧大學在短短幾年內頻繁合併、改制，現在又要轉回專科，是否過於兒戲，朱俊彰說，可以理解近年高教環境變化迅速，當初改制、合併時，可能存有些理想性，但後來不得不重新思考定位。既然法規有提供改制回專科的空間，就不會禁止學校這麼做。
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