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下面附上一則新聞讓大家了解時事
柴油大貨車舊換新 貨物稅減徵擴大至20萬 : 工商時報【林昱均、呂雪彗╱台北報導】 財政部官員10日指出,行政院高層決議,環保署將一、二期柴油大貨車「汰舊換新」貨物稅定額減徵額度,由現行每輛5萬元提高為20萬元,並納入擴大內需方案中,同時展延貨物稅減徵期限至民國111年底止,財政部月底前將提出貨物稅條例修正案報院核定。 目前一、二期柴油大貨車約8萬輛,行政院高層上周開會認為,空污法上路後,一、二期柴油大貨車首當其衝面臨淘汰,但大貨車價動輒2、300萬元,減免5萬誘因太小,指示減徵貨物稅擴大至20萬元,以提高汰換誘因。同時,指示財政部大型柴油車(包括底盤車及整車)進口關稅調降5%、零組件進口關稅免徵方向研議。 立法院在106年11月通過「貨物稅條例」修正案,給予大貨物「汰舊且換新」減徵貨物稅5萬元,期限至今(108)年底截止,但環保署去年推動空污防制行動方案中,對柴油大貨車補助至民國111年底止,因此行政院要求,貨物稅調高減徵額度至20萬元,及關稅減免,都要配合這項期程。 不過,至去(107)年底止,已申請大貨車汰舊換新的減徵優惠數量為1700多輛,一旦減徵額度調高,已率先配合政策汰舊換新的大貨車主,很可能會要求回溯比照,環保署和財政部將研商因應對策,是否回溯政院並未指示,財政部將請示新內閣再議。 財政部表示,環保署評估1999年中以前出產大貨車多為高污染群,因此法規重點在提高汰換一、二期柴油大貨車誘因,但一般修法不可能回溯既往,環保署仍在考量以何種方式回溯,對已申請大貨車主才公平。 而稅損部分,據環保署估計,我國一、二期柴油大貨車約8萬輛,每輛減免20萬元,吸引汰舊換新數量仍估算中,稅式支出評估預計20日提交給財政部,其中回溯也會納入評估。
如果美股再出現回檔修正跌幅 就得留意了 : 週四收盤,道瓊工業平均指數自 10 月 3 日所創記錄高點下跌了 6.6%。Nasdaq 指數自 8 月 31 日高點下跌了 9.6%,接近回檔修正所定義的 10% 跌幅。 投資人現在最擔憂的是什麼?如果這波賣壓讓股市跌幅達到 10%,將是八個月來,第二次回檔修正。這可能意味這波近十年之久的多頭市場,陷入了困境。 自 1980 年以來,S&P 500 指數出現過 13 次回檔修正走勢。每次回檔修正的平均跌幅為 14.6%,平均下跌期間為 80 天。 自二次大戰以來,S&P 500 指數出現過 56 次拉回走勢 (即下跌幅度介於 5% 至 9.9%),22 次回檔修正 (跌幅介於 10% 至 19.9%),12 次空頭市場走勢。平均而言,拉回每年出現一次,回檔修正每 2.8 年出現一次。空頭市場則於每五年進行一次。 僅有一年,即 1990 年,S&P 500 出現兩次回檔修正走勢,而這正是 1990 年大多頭市場開始的一年。 但是現在情況完全相反,S&P 500 的多頭市場已進行了九年半,創下史上最長期間。該指數自 2009 年 3 月低點上漲了 336%,創下史上第三大漲幅。這波多頭市場還能上漲多久?幅度會有多大? 美國經濟仍將強勁,新的財報季開始,預期 S&P 500 企業第三季獲利成長達 20%。 但美國 10 年期債券殖利率上升,已經削弱了房屋銷售。若 10 年期債券殖利率接近 4%(目前為 3.16%),雖不至完全扭轉多頭市場,該報酬率却足以成為股市的競爭對手。 此外,CBOE 的波動指數 (VIX) 上漲並突破了 20,創 4 月以來高點,顯示投資人擔憂股市的風險正在上升。 分析師認為,這波股市的跌勢,只是另外一次的回檔修正。但有時,一波經濟衰退或金融恐慌,也會引發全面的空頭市場。這種情況很難事先預測,所以分析師建議投資人留在場內,在未來的漲勢中,獲利了結,進行減碼,讓持股不超過 50%。 投資人需要審慎,而非衝動,往往在風險上升時,股市却步步走高。
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