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下面附上一則新聞讓大家了解時事
設兩岸城鄉交流服務中心 藍營縣市爭取兩岸商機 : (記者謝自宗台北報導)國民黨主席吳敦義今天邀請15位黨籍縣市長進行兩岸城市交流閉門會議，會中達成共識，將新設「兩岸城鄉交流服務中心」，由縣市長指派1人及學者專家、台商參加，成為兩岸城市交流平台。 今天的兩岸城市交流閉門會議，國民黨籍縣市長出席踴躍，會後也列席中常會，包括新北市長侯友宜、高雄市長韓國瑜、新竹縣長楊文科、南投縣長林明溱、彰化縣長王惠美、花蓮縣長徐榛蔚、台東縣長饒慶鈴、澎湖縣長賴峰偉、金門縣長楊鎮浯、雲林縣長張麗善等10位親自出席。 台中市長盧秀燕、苗栗縣長徐耀昌則由代理人出席，宜蘭縣長林姿妙、連江縣長劉增應2人未出席，嘉義市長黃敏惠僅出席中常會。 國民黨文傳會代理主委唐德明會後轉述表示，大陸事務部主任周繼祥在會中報告，國民黨已成立「兩岸諮詢委員會」，下設台商服務中心、台生服務中心與陸配服務中心，因應兩岸城市交流，將新設「兩岸城鄉交流服務中心」，成為黨（國民黨）對黨（中國共產黨）的交流平台，也獲得出席縣市長的支持。 唐德明進一步解釋說，為了具體執行兩岸城市交流，「兩岸城鄉交流服務中心」將下設一個幕僚性質的委員會，由各縣市長指派1個負責兩岸事務的人參與，也廣邀學者專家、台商等人，一起集思廣益兩岸可能的交流方式。 南投縣長林明溱會後受訪時表示，今天會議主要就是讓縣市長提出兩岸交流的方向和推動重點，南投縣每年跟浙江、杭州固定交流，尤其日月潭跟西湖為姐妹潭，每年都有兩湖論壇，一年在台灣、一年在杭州，交流密切。 林明溱說，最遺憾就是陸客一直減少，對南投觀光產業帶來很大的衝擊，他準備積極向大陸爭取更多觀光客到南投旅遊，他也向中央喊話，希望為了經濟、觀光發展，態度要有所轉變。 雲林縣長張麗善表示，今天主要討論透過中央黨部建立兩岸之間的交流平台。目前各藍營執政縣市都跟其他省份連線，雲林就是跟四川、成都，也可以考慮跟多個城市交流，包括北京、上海等，現在正在接洽中。2019/1/9
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟 : 2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導 承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。 此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。 此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。 不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」 這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。 雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。 王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。 沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。 但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次 「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。 「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。 林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。 馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。 地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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